在当前数字化转型加速的背景下,车联网（V2X，Vehicle-to-Everything）技术正从实验室走向规模化商用，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）作为基于蜂窝网络的车联网通信标准，凭借其高带宽、低延迟和广覆盖的优势，成为智能交通系统的核心支撑，随着车辆与云端、路侧单元（RSU）、其他车辆之间频繁的数据交换，网络安全风险也随之激增——数据泄露、身份伪造、中间人攻击等问题日益突出，为此，将传统企业级虚拟专用网络（VPN）技术与C-V2X深度融合，构建统一的安全架构，已成为行业亟需解决的关键课题。
C-V2X网络本身存在天然的开放性，它依赖蜂窝网络（如4G/5G）进行通信，而蜂窝网络并非专网，容易受到外部恶意节点的干扰或渗透，攻击者可能伪装成合法车辆或RSU，向其他设备发送虚假路况信息，从而引发交通事故，在这种场景下，仅靠C-V2X协议层的安全机制（如EAP-AKA认证）是远远不够的，必须引入更深层次的加密与隔离机制。
企业级VPN的作用便凸显出来,通过在车载终端或边缘计算节点部署轻量级IPsec或WireGuard类型的站点到站点（Site-to-Site）或远程访问（Remote Access）VPN，可实现端到端的数据加密通道，这种加密不仅保护了车辆与云平台之间的通信内容（如位置、状态、控制指令），还能有效隐藏通信路径，防止攻击者利用网络拓扑分析实施定向攻击，结合数字证书与多因素认证（MFA），可进一步强化身份验证，确保只有授权设备才能接入关键业务系统。
考虑到C-V2X应用场景的多样性——包括自动驾驶车队调度、远程诊断、OTA升级等，单一的VPN策略难以满足不同业务的安全等级需求，建议采用分层安全模型：在感知层（如摄像头、雷达）使用轻量级TLS加密；在传输层部署基于SD-WAN的动态隧道选择机制；在应用层则通过零信任架构（Zero Trust）对每个请求进行细粒度权限控制，这种多层次防护体系，既保障了性能效率，又提升了整体安全性。
值得注意的是,部署过程中还需考虑资源限制问题，车载设备通常计算能力有限，若直接运行复杂的企业级VPN客户端可能影响实时性，解决方案是采用边缘侧代理模式——即由路侧边缘计算节点（MEC）代为处理VPN加密解密任务，车载终端仅负责原始数据采集和转发，从而降低终端负担，结合NFV（网络功能虚拟化）技术，可在云平台上灵活编排多个VPN实例，实现按需扩展与故障隔离。
将C-V2X与企业级VPN融合，不仅是应对车联网安全挑战的有效手段，更是推动智慧交通迈向可信、可控、可管的重要一步，随着6G和AI驱动的自适应安全机制成熟，这类融合架构将进一步演化为具备主动防御能力的“智能安全网关”，为下一代智能出行保驾护航。
